新華社北京8月19日電  題：中國(guó)新能源汽車如何“一路疾馳”——中國(guó)高質(zhì)量發(fā)展亮點(diǎn)透視之二

　　

       新華社記者高亢、張辛欣、吳慧珺

 

　　2020年9月，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)達(dá)到500萬(wàn)輛，2022年2月突破1000萬(wàn)輛，而邁上2000萬(wàn)輛新臺(tái)階，僅用了1年零5個(gè)月。

 

　　中國(guó)汽車工業(yè)在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的道路上蹄疾步穩(wěn)，連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一。新能源汽車為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展提供了全新“賽道”。中國(guó)新能源汽車何以領(lǐng)跑全球？快速發(fā)展的“訣竅”是什么？

 

　　產(chǎn)業(yè)按下“加速鍵”

 

　　比亞迪集團(tuán)8月9日宣布，其生產(chǎn)的第500萬(wàn)輛新能源汽車下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

 

　　從0到100萬(wàn)輛，用了13年；從100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，用了1年半；從300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，僅用9個(gè)月。

 

　　臥薪嘗膽，厚積薄發(fā)。比亞迪的發(fā)展充滿韌性和后勁，成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。

 

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.4%和44.1%。

 

　　產(chǎn)銷旺盛的同時(shí)，出口攀升意味著中國(guó)品牌國(guó)際認(rèn)可度的提升。上半年，中國(guó)汽車出口214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%，其中新能源汽車出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%；中國(guó)汽車出口量超過(guò)日本，躍居世界首位。

 

　　新能源汽車在展會(huì)上的表現(xiàn)同樣火爆。近期，第20屆長(zhǎng)春國(guó)際汽車博覽會(huì)上，廣汽埃安展區(qū)，不少參觀者咨詢購(gòu)車。銷售員趙海權(quán)興奮地說(shuō)：“一天就訂出50多臺(tái)車。”

 

　　今年以來(lái)，各大汽車展會(huì)上，本土新能源汽車品牌展臺(tái)上，各大跨國(guó)車企“組團(tuán)”來(lái)參觀交流的頻次顯著增多。

 

　　中汽中心中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長(zhǎng)朱一方表示，近年來(lái)，政策為產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“加速鍵”，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。

 

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬(wàn)輛，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，正在邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

 

新能源汽車零件運(yùn)輸箱

　　透視高質(zhì)量發(fā)展“密碼”

 

　　2008年，中國(guó)首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，起步至今十余年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出一條高質(zhì)量發(fā)展的中國(guó)道路。

　　崛起靠的是什么？

 

　　——政策大力支持。“產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，政策引領(lǐng)發(fā)揮了巨大作用。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒說(shuō)。

 

　　擁有奇瑞、蔚來(lái)、江淮等整車企業(yè)的安徽省是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較早的省份之一。多年來(lái)，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政策接續(xù)出臺(tái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上半年，安徽新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)87.8%。

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，各部門先后推出70余項(xiàng)支持措施，各地結(jié)合自身實(shí)際出臺(tái)配套政策。從實(shí)施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程到組建動(dòng)力電池等國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心，一系列舉措讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、步伐更堅(jiān)定。

 

　　——市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。隨著中國(guó)積極推動(dòng)新能源汽車普及和應(yīng)用，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市場(chǎng)活力和消費(fèi)潛力不斷釋放。

 

　　近年來(lái)，從新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策到大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，來(lái)自消費(fèi)端的支持充分調(diào)動(dòng)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性，市場(chǎng)快速拓展帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。

 

　　寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱說(shuō)，從材料體系到電池結(jié)構(gòu)，高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)走向前沿。

 

　　——堅(jiān)持自主創(chuàng)新。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)換道超車，經(jīng)過(guò)多年培育，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域擁有較為完備的產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

 

　　“再難不能省研發(fā)。”奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是核心競(jìng)爭(zhēng)力，奇瑞每年將銷售收入約7%用于研發(fā)投入。

 

　　近年來(lái)，中國(guó)車企積極布局純電、混動(dòng)和氫燃料等多元技術(shù)路線，推動(dòng)行業(yè)加速變革。

 

　　——產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。從電池、電機(jī)、電控等核心部件到整車制造和銷售，中國(guó)打造出較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。

 

　　在長(zhǎng)三角，產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源整車廠可在4小時(shí)車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)：

 

　　上海提供芯片、軟件；向西約200公里的江蘇常州，提供動(dòng)力電池；向南200多公里的浙江寧波，提供車身一體化壓鑄機(jī)。

 

　　“過(guò)去競(jìng)爭(zhēng)靠的是專項(xiàng)技術(shù)。今天，更要靠‘鏈’。”零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍說(shuō)，依托集成創(chuàng)新鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。

 

　　鞏固優(yōu)勢(shì) 乘勢(shì)而上

 

　　中國(guó)新能源汽車正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，并持續(xù)吸引全球頭部車企加速布局中國(guó)市場(chǎng)。

 

　　日本豐田與廣汽聯(lián)合開發(fā)新能源車型；德國(guó)大眾在安徽建立新能源汽車全球研發(fā)總部。近日，大眾集團(tuán)又以7億美元收購(gòu)小鵬汽車4.99%股份，將合作開發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品。

 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油車時(shí)代，跨國(guó)車企與中國(guó)車企合作，往往是單向技術(shù)輸出，中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)。而此次大眾和小鵬合作，獲得技術(shù)以擴(kuò)大市場(chǎng)成為大眾的主要目的。

 

　　“從單向輸出到雙向合作，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將給世界汽車產(chǎn)業(yè)變革注入更多力量。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2022年，中國(guó)新能源乘用車占世界市場(chǎng)份額比例已高達(dá)63%，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯。

 

　　“鞏固發(fā)展優(yōu)勢(shì)，更需補(bǔ)齊短板。”朱一方表示，當(dāng)前，相較跨國(guó)車企，本土品牌在品牌價(jià)值、技術(shù)研發(fā)、全球產(chǎn)業(yè)布局等方面還存在一定差距。

 

　　付炳鋒表示，芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板需要持續(xù)發(fā)力補(bǔ)足。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩及發(fā)展不平衡等問(wèn)題仍需在高質(zhì)量發(fā)展中持續(xù)破題。

 

　　“加大技術(shù)創(chuàng)新力度，提升數(shù)字化智能化制造能力。”朱一方說(shuō)，鞏固優(yōu)勢(shì)，怎么實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如何提升品牌認(rèn)知度，成為下一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)。

 

　　“輸出品牌生態(tài)，全價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)。”捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，車企不僅要擁有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，更要在市場(chǎng)特別是海外市場(chǎng)上做好長(zhǎng)期布局。

 

　　當(dāng)前，在全球電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國(guó)新能源汽車正快步走向世界舞臺(tái)中央，本土品牌迎來(lái)歷史機(jī)遇，也給全球汽車行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

       

       文章來(lái)源于央視網(wǎng) -編輯：甄濤 、責(zé)任編輯：劉亮

 

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